аэродром
Первоначально зимний аэродром был устроен на льду замерзшей Северной Двины, возле яхт-клуба в Архангельске, а аэростанция разместилась в здании Упвода.
Судя по имеющимся описаниям, наземное авиационное хозяйство этой ледовой аэростанции включало в себя короткую посадочную площадку, небольшой одноэтажный деревянный сарай с запасными частями и несколькими бочками горюче-смазочных материалов, маломощную радиостанцию и трех коренастых лошадей в упряжке. Своеобразным «аэровокзалом» служил ветхий домик. Самолетный парк аэропорта в Кегострове в первый год существования состоял из трех или четырех местных машин, собранных на средства трудящихся Северного края по инициативе и подписке общества «Добролет».
- Экипаж: 2, пилот и механик
- Пассажиры: 8
- Длина: 12.50 м (41 фт 1 дм)
- Размах крыла: 19.60 м (64 фт 4 дм)
- Высота: 3.56 м (11 фт 9 дм)
- Площадь крыла: 62 м² (667 кв. фт)
- Масса пустого: 2,100 кг (4,630 lb)
- Взлётная масса: 3,600 кг (7,940 lb)
- Двигатель: 1 x BMW VI, 447 кВт (600 лс)
- Максимальная скорость: 200 км/ч (124 миль/ч)
- Практический потолок: 5,200 м (17,600 фт)
Грунтовый аэродром на острове «Кего» в 1931 году было принято решение о сооружении наземного (сухопутного, грунтового) аэродрома в Кегострове и развернулось его обустройство, наряду с наличием здесь и гидроаэродрома с гидропланами.
6 декабря 1931 года открылся аэропорт Кегостров с грунтовой взлётно — посадочной полосой. Это позволило выполнять полёты зимой и летом.
Таким образом, именно в Кегострове появился первый в Архангельске гражданский аэропорт, включавший в себя наземный аэродром и гидроаэродром, который начал регулярное обслуживание пассажиров, доставку почты и грузов. Архангельский аэропорт в Кегострове стал главным аэропортом обширного Северного края и всего Севера страны.
В 1935 году протяжённость воздушных трасс Севера составляло уже 3658 км. В аэропорту был построен первый деревянный аэровокзал. С появлением аэропорта в Кегострове неподалёку от него была устроена пристань для пароходов, которые доставляли сюда пассажиров, а также сотрудников аэропорта и лётного состава, живших в Архангельске
Архангельский аэропорт в Кегострове уже в 30-е годы играл важную роль в освоении Арктики и Северного морского пути. С 1934 по 1938 год в этом аэропорту базировался Беломорский отдельный отряд полярной авиации Северного морского пути, который кроме обслуживания зверобойной компании, аэрофотосъемки и наблюдения за состоянием льдов для изучения ледового режима для плавания судов в Арктике по Севморпути занимался переброской грузов и отправкой пассажиров на линии Архангельск – Нарьян- Мар – Амдерма.
Приказом начальника ГУ ГВФ № 0107 от 4 ноября 1942 года Карело-Финская особая авиагруппа ГВФ была переформирована в 5-й отдельный авиационный полк ГВФ по обслуживанию 7-й воздушной армии и Карельского фронта. Несколько подразделений полка по-прежнему располагались в Кегострове. Командиром этого полка на протяжении всей войны был Н.А. Опришко. Ему было присвоено звание подполковника
Район боевой работы 5-го отдельного авиаполка охватывал всю территорию Карельского фронта протяжённостью 1100 км: Карело-Финскую ССР, Мурманскую, Архангельскую и Вологодскую области. Этот полк совершил в годы войны 50830 вылетов, им было перевезено 127 тысяч солдат и офицеров, 1400 тонн вооружений и боеприпасов. Имея в основном транспортные и связные самолёты, он осуществлял полёты в тыл врага, доставлял на передовые позиции боеприпасы, медикаменты и все необходимое, бомбил противника, участвовал в разведывательных операциях, спасал экипажи сбитых самолётов.
Ремонтная база и мастерские этого полка располагались в двух ангарах в Кегострове. Заметим, что уже после прихода первого союзного конвоя «Дервиш» в Архангельск 31 августа 1941 года, который доставил в разобранном виде 15 первых британских истребителей «Харрикейн», в мастерских аэропорта в Кегострове развернулась сборка этих самолётов. Эта работа по сборке доставляемых по ленд-лизу самолётов продолжалась в Кегострове на протяжении всей войны.
...
Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики.
- Максимальная скорость , км/ч 520
- Практическая дальность, км 965
- Практический потолок, м 10900
- Экипаж, чел 1
- Вооружение: восемь 7.7-мм пулеметов MG
Конец 50-х годов был временем расцвета Архангельского аэропорта в Кегострове, но его дальнейшему развитию мешал ряд причин и обстоятельств, которые и предопределили в совокупности его судьбу и необходимость создания нового и главного аэропорта в Архангельске.
Почти каждое половодье весной аэропорт в Кегострове заливало, и самолёты приходилось эвакуировать на военные аэродромы в Талагах, Васьково и Катунино. Деревянные взлётные полосы которых не позволяли эксплуатировать в интересах гражданской авиации.
К тому же Кегостровский аэропорт с грунтовым покрытием не мог принимать более тяжёлых машин нового поколения гражданской авиации, например, самолёт Ил-18, который стал серийно выпускаться с 1958 года.
В письме с грифом «секретно» на имя председателя Архангельского облисполкома Едовина, разрешалась совместная эксплуатация аэродрома Талаги. В этой связи Главное управление Гражданского воздушного флота приняло решение о строительстве с начала 1955 года типового аэропорта первого класса, т.е. бетонной посадочной полосы, здания вокзала и комплекса технических сооружений.
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота, 1959 год.»
В начале 70-х годов быстро развивалась экономика Архангельской области, что было связано с резким увеличением объёмов геологоразведочных работ, освоением недр региона, развитием системы атомного судостроения в Северодвинске, развёртыванием работы космодрома «Плесецк», развитием лесопромышленного комплекса и ряда других сфер.
Не менее важные перемены произошли и в жизни аэропорта Архангельск. В 1972 году здесь открылось второе здание аэровокзала, ибо старый стал уже тесен.
В Архангельском аэропорту появился и вошел в эксплуатацию турбореактивный самолет Ту-134А. Первым командиром экипажа был инженер-пилот первого класса Михаил Анатольевич Строеньев. Вскоре эту новую машину освоили и многие другие архангельские пилоты.
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
...
Ту-134 — советский пассажирский самолёт 2-го класса на 76–80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении.
Этот самолёт, как и ранее поступивший и уже активно эксплуатировавшийся Як-40, олицетворял собой второе поколение советских пассажирских и транспортных самолётов, более комфортабельных и экономичных, способных увеличить пассажирские и грузовые потоки. Ту-134А представлял собой модификацию самолёта Ту-134. Он брал на борт 76 пассажиров, поднимался на высоту 12 тысяч метров, развивал скорость 900 км в час, а дальность его полёта с максимальной коммерческой нагрузкой составляла 2100 км. Ту 134А стал флагманским самолётом УПГА, заменив в этом качестве Ил-18. Он совершал полёты по новым маршрутам: Архангельск — Ленинград — Кишинёв, Архангельск — Киев — Симферополь и др. 5 января 1975 года на взлётно-посадочной полосе аэропорта Архангельск впервые приземлился среднемагистральный лайнер Ту-154
За 70-е годы значительно возрос парк самолётов в 1-м объединённом авиаотряде, который базировался в аэропорту Архангельск. В 1980 году здесь, насчитывалось, в частности, 15 самолётов Ту-134А и 14 самолётов Ан-24
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
по зданию
аэровокзала
начала 80-х годов
В 1988 году в Архангельске появились самолёты Ту-154 модификации «Б-2». Согласно летописи «Гражданская авиация на Русском Севере» первый полёт Ту-154Б2 был совершён экипажем во главе с командиром Альбертом Константиновичем Симоновым
В летние месяцы эта 164-местная машина совершала рейсы из аэропорта «Архангельск» на курорты страны. Её̈ крейсерская скорость составляла 950 км, практическая дальность — 3500 км, а с максимальной нагрузкой — 3000 км, при потолке высоты в 10900 м. Этот самолёт обладал современным оборудованием, системой спутниковой навигации, а по шумовым характеристикам соответствовал требованиям международных стандартов.сожалению, с Ту-154 завершилась эра советских пассажирских самолётов. Начиналось печальное затишье в советском авиапроме, а затем и переход на самолёты иностранного производства. Ту-154 летал из аэропорта «Архангельск» до 2009 года, когда с ним здесь простились.
Аэропорт «Архангельск» отметил четвёрть века своей истории. Город был связан регулярным воздушным сообщением с 65 промышленными городами СССР, в т. ч. со столицами 8 союзных и 5 автономных республик, и десятками населённых пунктов области. Из аэропорта «Архангельск» совершались рейсы на курорты Прибалтики, Крыма, республик Кавказа и Прикарпатья, а в целом из него выполнялось ежедневно до 85 рейсов. Ожидалось прибытие турбовинтовых самолётов Ан-28, которые должны были заменить Ан-2.
При всей сложности ситуации 90-х годов в этот период у аэропорта появились и новые возможности, которые он старался всемерно использовать. Это было связано прежде всего с международными полётами и превращением аэропорта «Архангельск» в международный аэропорт.
С начала десятилетия архангельские лётчики активно учили английский язык и летали в страны Западной Европы, Азии, Африки, а затем на самолётах Ту-154 стали возить туристов чартерами в Арабские Эмираты, Турцию, Египет и другие страны.
27 марта 1993 года было открыто авиасообщение между аэропортом «Архангельск» через Мурманск в Тромсё. Рейсы совершались на архангельском самолёте Ан-24.
Со 2 августа 1994 года самолёты Ан-24 компании АВЛ стали летать из аэропорта «Архангельск» дважды в неделю через Петрозаводск в столицу Финляндии Хельсинки
В марте 1995 года была торжественно открыта ме ждународная воздушная линия по маршруту Архангельск — Мурманск — Рованиеми (Финляндия) — Лулео (Швеция), куда в 1995 году самолёты летали уже трижды в неделю
Спичечная этикетка серии «40 лет Аэрофлоту»
Было издано распоряжение Правительства Российской Федерации об открытии аэропорта «Архангельск» (Талаги) для международных полётов. В сентябре того же года в аэропорту «Архангельск» состоялась презентация международного сектора. Газета «Правда Севера», информируя об этом событии, сообщила, что в аэропорту появились уже отделение таможни, пограничники, салон для приёма официальных делегаций и многое другое, без чего невозможны международные перевозки.
Летом 1996 года был налажен воздушный мост между Архангельском и Анталией (Турция), куда стали летать на отдых российские туристы.
9 сентября 1996 года было торжественно открыто представительство авиакомпании SAS — Скандинавские авиалинии в Архангельске и новый рейс этой компании по маршруту Стокгольм‐Архангельск. Скандинавский самолёт MD‐87 «Майкл Дуглас» приземлился в этот день на взлётно‐ посадочную полосу аэропорта «Архангельск» на борту с президентом SAS Яном Стенбергом, вице‐президентом Марией Ердинг и губернатором провинции Вестернорлэнд Борнье Хернлундом. Архангельск стал четвёртым городом в сети российских маршрутов SAS после Москвы, Санкт‐Петербурга и Калининграда. 110‐местные самолёты «Дуглас» стали летать из аэропорта «Архангельск» в столицу Швеции трижды в неделю
в 1998 году, после 57 лет существования 518-й Берлинский, ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк был расформирован. В память этого славного полка 22 июня 1999 года при въезде в аэропорт «Архангельск» был установлен самолёт Миг-31.
Главный инженер департамента гражданской авиации Р.М. Хасанов заявил в связи с этим: «Мы решили установить здесь этот и сейчас лучший в мире перехватчик, чтобы он напоминал всем не только о бывшем 518-м, но и о минувшей войне, был символом нашей способности постоять за себя. Это особенно актуально сейчас, когда в мире ведутся разбойничьи войны»
В 2000 году аэропорт получил сертификат от Авиационного регистра МАК, удостоверяющий, что аэродром Талаги соответствует сертификационным требованиям для международных полётов. Заметим, что владельцем аэродрома в этом документе было названо Министерство обороны Российской Федерации.
Полученное в том же году Заключение о прочности искусственных покрытий аэродрома «Архангельск» (Талаги) по методу ИКАО давало возможность регулярной эксплуатации самолётов Ил-76Т, Ту-154, Ту-204, Ту-134, Як-42, Ан-12, Ан-124, Ан-22, Saab-2000 и классом ниже, вертолётов всех типов, а также (с указанием ограничений по интенсивности и взлётной массе) самолётов Ил-76ТД, Ил-86, Ил-96, DC–10–30 и MD–11.
В 2008 году авиакомпания «Аэрофлот-Норд» начала освоение самолёта «Боинг-737–300», который появился в аэропорту Архангельск, а в сентябре 2009 года указанная компания получила сертификат, позволявший осуществлять как базовое, так и техническое обслуживание воздушных судов «Боинг-737/300/400/500», что происходило в аэропорту Талаги. Здесь действовала специальная структура — Центр технической поддержки авиационной техники зарубежного производства. В 2009 году указанная авиакомпания эксплуатировала 13 самолётов «Боинг-737», базировавшихся в аэропорту Архангельск27. С ноября 2009 года аэропорт получил допуск к приёму и отправке самолётов «Airbus A319» и «Airbus A320».
2000-е годы характеризовались улучшением основных показателей работы аэропорта, ростом пассажиропотока и грузоперевозок. В 2009 году пассажиропоток составил 465747 человек, что было почти в 5 раз больше, чем в 2000 году. В 2009 году было перевезено 3244 тонн грузов и 429 тонн почты, что также значительно превышало соответствующие показатели начала 2000-х годов. В 2009 году было совершено 4978 самолёто-вылетов. Это означало, что произошёл переход от стагнации и трудного выживания аэропорта, характерного для 90-х годов, к развитию.
Архангельск
в современный
период
Второе десятилетие XXI века характеризовалось глубокими и кардинальными переменами в работе аэропорта Архангельск, высокой динамикой его развития. Это было связано и с изменениями в руководстве аэропорта, который в 2010 году возглавил Ваге Самвелович Петросян.
Уже в 2010 году аэропорт принял первые рейсы самолетов авиакомпаний «AirBaltic» и «Армавиа». Пассажиропоток увеличился почти на 40%, составив 649889 человек. Число самолето-вылетов увеличилось до 5362.
В 2011 году началась реконструкция терминала внутренних авиалиний в аэропорту. Развернулись работы по монтажу телескопических трапов. Были приведены в соответствие с общепринятыми стандартами и приказами Минтранса страны технологии предполетного и послеполетного досмотров. Установлена система наблюдения на 38 видеокамер. Вместо локальной регистрации (1 стойка на рейс) были установлены 6 стоек. В пассажирском терминале были смонтированы системы кондиционирования.
Технический парк аэропорта пополнился спецмашиной для противоледенительной обработки воздушных судов нового поколения, что привело к сокращению времени ожидания вылета
В пассажирском павильоне для международных пассажиров была проведена реконструкция зала прилета, введен в эксплуатацию новый павильон для выдачи багажа. Был произведен капитальный ремонт ограждения периметра аэродрома.
По результатам 2012 года аэропорт стал победителем конкурса Ассоциации «Аэропорт гражданской авиации» «Лучший аэропорт года стран СНГ» в номинации «Динамично развивающийся аэропорт»
Аэропорт Котлас вошёл в состав аэропорта Архангельск. Это положило начало процессу создания единой региональной сети аэропортов в области с доступной авиацией, консолидации авиапредприятий в рамках единой системы управления.
В 2017 г. была создана компания ООО «Аэропорты Поморья». Развернулась активная работа по восстановлению в полном объёме работы аэропортов и аэропортовой инфраструктуры прежде всего в Котласе, Лешуконском, на Соловецких островах, в Мезени и Вельске.
2018 год отмечался коллективом аэропорта «Архангельск» как юбилейный. Он праздновал красивую дату - 55 лет. Год юбилея характеризовался новым рекордом по пассажиропотоку — 943786 человек. Таким образом, был не только преодолён 900 тысячный рубеж, но аэропорт вплотную приблизился к показателю в 1 млн пассажиров, который стремился достичь и превзойти
В год юбилея продолжалась и была проведена большая работа по плановой реконструкции аэропорта. Это касалось прежде всего обустройства привокзальной площади, что делалось впервые, чтобы придать ей современный и привлекательный облик. Особое внимание было уделено организации движения на этом пространстве и устройству автостоянки.
В итоге ныне возник грамотно организованный и функционально эффективный городской ландшафт перед зданием аэровокзала: новая парковочная система, вместительная автостоянка с двумя парковками (на 160 машин для тех, кто оставляет транспорт на время отъезда, и на 90 машин — для встречающих и провожающих), система шлагбаумов, сквозной трафик частного и общественного транспорта, зелёная и пешеходная зоны, эстетика газонов, дорожек и малых архитектурных форм.
В это же время обновлялись фасады зданий аэропорта, делалась их подсветка в темное время. Важной новацией стало то, что аэропорт перешёл на круглосуточный режим приёма самолётов, а значит и работы.
Аэропорт получил допуски на приём воздушных судов типа Bombardier CRJ, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 757–200. В маршрутной карте аэропорта появилось 9 прямых воздушных направлений, таких, как Таиланд, Объединённые Арабские Эмираты, Тунис, Вьетнам и др.
В конце 2018 года состоялось знаковое для аэропорта «Архангельск» событие. В результате голосования северян во втором туре конкурса «Великие имена» большинство высказалось за присвоение ему имени замечательного писателя Фёдора Александровича Абрамова.
Указ об этом президент России В.В. Путин подписал 31 мая 2019 года.
В октябре 2019 года аэропорт «Архангельск» вошел в тройку самых пунктуальных аэропортов в мире по версии британской аналитической компании OAG, заняв вторую строчку рейтинга, в котором участвовали 1200 аэропортов мира. По данным доклада этой компании, аэропорт обслужил тогда без задержек 97,8% рейсов. Он немного уступил только датскому аэропорту «Каруп».
В сентябре 2020 года единогласным решением Совета директоров на пост генерального директора АО «Аэропорт Архангельск» был назначен Александр Викторович Распеченюк, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по коммерции АО «2 Архангельский объединенный авиаотряд», а до этого трудившийся на руководящих должностях в АО «Международный аэропорт Шереметьево». В своих первых программных заявлениях и интервью А.В. Распеченюк заявил о намерении продолжать разработанную ранее стратегию развития аэропорта, чтобы добиться ещё̈ более высоких результатов
2021 году пассажиропоток в аэропорту превысил наконец 1 млн человек, достигнув цифры в 1068751. Пассажиропоток, по сравнению даже с допандемийным 2019 годом, вырос на 15%. Рекордным стал и показатель самолётовылетов. Он впервые превысил рубеж в 6 тысяч и составил 6011 самолётовылетов. Был достигнут и самый большой за последние годы показатель перевозки грузов — 1874 т. Аэропорт «Архангельск» ежедневно принимает и отправляет по 30 рейсов в день. Северяне всё чаще путешествуют по России. Впервые за время пандемии была сформирована и международная полётная программа в Египет и Турцию. Тесное и конструктивное взаимодействие с региональными властями по субсидированию социально значимых маршрутов стала действенной мерой поддержки в сложный период пандемии. По итогам работы за 2021 год аэропорт «Архангельск» стал победителем престижного отраслевого конкурса среди аэропортов стран‐участниц СНГ в номинации «За большой вклад в развитие аэропорта», который проводит «Ассоциация Аэропортов Гражданской Авиации».
Миллионным пассажиром аэропорта «Архангельск» стала Мария Македонская, жительница Санкт‐Петербурга, которая родилась и выросла в городе Северодвинске Архангельской области. Для неё поздравления и подарки от аэропорта «Архангельск» и его партнёров, авиакомпании «Смартавиа» и хоккейного клуба «Водник», стали очень приятной неожиданностью.
24 марта 2021 года в 12:55 (мск) на взлётно‐посадочную полосу аэропорта «Архангельск» впервые приземлился опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73051. Именно столица Севера была выбрана в качестве испытательного полигона для выполнения сертификационных испытательных полётов в условиях естественного обледенения.
Практически две недели продолжались испытания, в которых приняли участие специалисты корпорации «Иркут», компании — участники кооперации и эксперты сертификационных центров. Всю необходимую организационно‐техническую поддержку испытаний оказали службы аэропорта «Архангельск», а его технический директор Виктор Геннадьевич Дмитриев поделился своими впечатлениями: «Испытания МС‐21 проходили в тесном взаимодействии с техническими службами аэропорта «Архангельск». План испытаний был выполнен полностью, в штатном режиме, разработчики остались удовлетворены его результатами и выразили благодарность аэропорту «Архангельск». Мы долго ждали и надеялись на возрождение российского самолётостроения и очень рады успешным лётным испытаниям МС‐21. Этот самолёт вместе с Sukhoi Superjet 100 могут восстановить легендарный и очень удачный советский дуэт самолётов Ту‐134 и Ту‐154, которые с экономической точки зрения, обладая разными ёмкостями, эффективно закрывали потребности в авиаперевозке пассажиров, учитывая загрузку маршрутов».
В 2022 году продолжилось развитие маршрутной сети по региональным направлениям. Увеличено количество рейсов на привычные для жителей Поморья маршруты в Москву, Санкт‐Петербург, Сочи. Открыты новые регулярные рейсы в Ярославль, Минеральные Воды, Казань, Череповец, Сыктывкар. Пассажиропоток на существующие рейсы остаётся стабильно высоким.
Прирост ключевых показателей демонстрируют посадочные площадки Котласа, Мезени и Соловков. 4 938 — общий пассажиропоток за полгода работы Котласского аэропорта в 2022 году. Показатель на 197% выше, чем за аналогичный период в 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 1664 пассажира. Обновление инфраструктуры Котласского аэропорта и возобновление регулярного авиасообщения между Котласом и Санкт‐Петербургом напрямую повлияло на рост показателей. 3 046 — общий пассажиропоток за полгода работы Аэропорта «Соловки» в 2022 году. Показатель на 10% выше за аналогичный период 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 2 764 пассажира. В аэропорту «Мезень» общий пассажиропоток за полгода работы составил 3 272 в 2022 году. Показатель на 11% выше за аналогичный период в 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 2 937 пассажиров.
12 мая 2022 года в аэропорту «Архангельск» состоялось знаменательное событие: презентация воздушного судна Сухой Superjet 100, название которому было присвоено в честь районного центра Вельского района города Вельск. Самолёт украшала тройка мчащихся лошадей, что является исконно русским национальным символом, как самая быстрая упряжка в мире. Символично, что именно в Вельске находится известный за пределами Архангельской области «Хорошевский коневодческий комплекс», который занимается выращиванием лошадей легендарной «Орловской» породы и проводит ежегодные конноспортивные соревнования «Гордость Поморья», скачки русских троек на призы Губернатора Архангельской области.
Отрадно, что российская авиатранспортная отрасль, брендируя таким образом свои самолёты, вносит посильный вклад в продвижение туристической привлекательности регионов России. Авиалайнер «Вельск» будет осуществлять рейсы по всей стране, а это значит, что люди из разных уголков России узнают о замечательном городе на юге Архангельской области и, возможно, захотят посетить его, чтобы насладиться местными красотами и гостеприимством. Чтобы посещение «южной столицы» Архангельской области прошло с максимальным комфортом, АО «Аэропорт Архангельск», при поддержке Правительства Архангельской области, В.Ф. Буторина и «Устьянской лесопромышленной компании» активно развивает и модернизирует посадочную площадку «Вельск».
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект реконструкции аэропорта «Архангельск».
Практически 40 лет прошло с момента последней масштабной реконструкции аэропорта «Архангельск», когда с 15 мая по 20 октября 1983 года был произведён капитальный ремонт взлётно‐посадочной полосы, построено здание командно‐диспетчерского пункта, расширена площадь обслуживания пассажиров в аэровокзале и установлено радионавигационное оборудование.
Символично, что в год своего 60‐летнего юбилея аэропорт «Архангельск» ожидает масштабная реконструкция в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов и маршрутов». Причём, плановые работы по реконструкции аэропорта и прилегающей территории ведутся уже более 10 лет, и все жители и гости Архангельской области отмечают качественные улучшения воздушных ворот столицы Русского Севера. Однако в 2023 году будет реконструироваться глав‐ ная составляющая аэропорта — взлётно‐посадочная полоса, протяжённостью 2500 метров, а также рулежные дорожки, дренажная система и очистные сооружения. Будет построена патрульная автодорога, аварийно-спасательная станция и установлено светосигнальное оборудование. Объёмы финансирования этих работ составят 9 млрд рублей. По информации генерального директора «Международного аэропорта „Архангельск“ имени Ф.А. Абрамова» Александра Распеченюка, масштабные работы по ремонту ВПП планируется завершить за один строительный сезон.
На фоне падения пассажиропотока в России на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, который фиксирует Российская Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, ситуация в аэропорту «Архангельск» обратная.
Поздравление Цыбульского А.В.
Поздравление Н.И. Виноградовой
Поздравление Распеченюка А.В.
Поздравление Роднева С.В.
Ролик к 100-летию гражданской авиации