Назад в будущее
Медиа-проект посвященный истории 60-летию аэропорта Архангельск им. Фёдора Абрамова
зимний
аэродром

Первоначально зимний аэродром был устроен на льду замерзшей Северной Двины, возле яхт-клуба в Архангельске, а аэростанция разместилась в здании Упвода.

Судя по имеющимся описаниям, наземное авиационное хозяйство этой ледовой аэростанции включало в себя короткую посадочную площадку, небольшой одноэтажный деревянный сарай с запасными частями и несколькими бочками горюче-смазочных материалов, маломощную радиостанцию и трех коренастых лошадей в упряжке. Своеобразным «аэровокзалом» служил ветхий домик. Самолетный парк аэропорта в Кегострове в первый год существования состоял из трех или четырех местных машин, собранных на средства трудящихся Северного края по инициативе и подписке общества «Добролет».

На фото: самолёт приземлившийся на ледовый аэродром
25 января 1930
Считается, что Центральная аэростанция здесь приступила к работе 25 января 1930 года. Это дает основание некоторым авторам именовать именно это событие открытием первого на Севере аэропорта
В конце января в Архангельск прибыли, приземлившись на ледовый аэродром на Северной Двине, два пассажирских самолета «Дорнье-Комета», направленные обществом «Добролет». Пилотами были летчики первой категории общества «Добролет» Константин Евгеньевич Дедущенко и Валерьян Степанович Боженок. 4 февраля 1930 года они вылетели с ледового аэропорта на Северной Двине с пассажирами на борту, четырьмя делегатами сессии Северного крайисполкома из Усть-Сысольска, в этот город.
Dornier Komet
Dornier Komet, Merkur, Do D, и Do T — серия самолётов, производившаяся в Германии в 1920-е годы. Изначальное назначение — пассажирские перевозки, далее также военное применение. Самолёт создан совместно с летающей лодкой Dornier Delphin и имеет с ней много общих конструктивных элементов.
Характеристики
  • Экипаж: 2, пилот и механик
  • Пассажиры: 8
  • Длина: 12.50 м (41 фт 1 дм)
  • Размах крыла: 19.60 м (64 фт 4 дм)
  • Высота: 3.56 м (11 фт 9 дм)
  • Площадь крыла: 62 м² (667 кв. фт)
  • Масса пустого: 2,100 кг (4,630 lb)
  • Взлётная масса: 3,600 кг (7,940 lb)
  • Двигатель: 1 x BMW VI, 447 кВт (600 лс)
  • Максимальная скорость: 200 км/ч (124 миль/ч)
  • Практический потолок: 5,200 м (17,600 фт)
4 февраля 1930
Этот день и полет означал не только начало регулярных авиарейсов (прежде всего по маршруту Архангельск — Усть-Сысольск), но и считается, как правило, днём рождения аэропорта в Архангельске. Полет по трассе в 930 км с остановками в Березнике и Котласе длился более 7 часов чистого времени и утром 5 февраля самолёты приземлились вблизи Усть-Сысольска, на реке Сысоле. После этого самолёты вернулись обратно, открыв, таким образом, авиасообщение по указанному маршруту.
600 кг
120 п.
За первый год с начала регулярных рейсов из Архангельска в Усть‐Сысольск и обратно было перевезено 120 пассажиров и 600 кг почтовых грузов
Фото: Прибытие самолётов Dornie Komet в Архангельск
Грунтовый аэродром на острове «Кего»

Грунтовый аэродром на острове «Кего» в 1931 году было принято решение о сооружении наземного (сухопутного, грунтового) аэродрома в Кегострове и развернулось его обустройство, наряду с наличием здесь и гидроаэродрома с гидропланами.

6 декабря 1931

6 декабря 1931 года открылся аэропорт Кегостров с грунтовой взлётно — посадочной полосой. Это позволило выполнять полёты зимой и летом.

Таким образом, именно в Кегострове появился первый в Архангельске гражданский аэропорт, включавший в себя наземный аэродром и гидроаэродром, который начал регулярное обслуживание пассажиров, доставку почты и грузов. Архангельский аэропорт в Кегострове стал главным аэропортом обширного Северного края и всего Севера страны.

В 1935 году протяжённость воздушных трасс Севера составляло уже 3658 км. В аэропорту был построен первый деревянный аэровокзал. С появлением аэропорта в Кегострове неподалёку от него была устроена пристань для пароходов, которые доставляли сюда пассажиров, а также сотрудников аэропорта и лётного состава, живших в Архангельске

Архангельский аэропорт в Кегострове уже в 30-е годы играл важную роль в освоении Арктики и Северного морского пути. С 1934 по 1938 год в этом аэропорту базировался Беломорский отдельный отряд полярной авиации Северного морского пути, который кроме обслуживания зверобойной компании, аэрофотосъемки и наблюдения за состоянием льдов для изучения ледового режима для плавания судов в Арктике по Севморпути занимался переброской грузов и отправкой пассажиров на линии Архангельск – Нарьян- Мар – Амдерма.

К началу Великой Отечественной войны Архангельский аэропорт в Кегострове оставался ведущим гражданским аэропортом не только в Архангельской области, но и на Севере. К этому времени Архангельский аэроузел включал в себя сеть гражданских и военных аэродромов: Кегостров, Ягодник, Бакарица, Чубала-Наволок и др. Наиболее известным и упоминаемым был аэродром на острове Ягодник, расположенном вблизи современного города Новодвинска, использовавшийся для грузовой, полярной и военной авиации. Здесь базировались и тяжёлые самолёты полярной авиации
4 ноября 1942

Приказом начальника ГУ ГВФ № 0107 от 4 ноября 1942 года Карело-Финская особая авиагруппа ГВФ была переформирована в 5-й отдельный авиационный полк ГВФ по обслуживанию 7-й воздушной армии и Карельского фронта. Несколько подразделений полка по-прежнему располагались в Кегострове. Командиром этого полка на протяжении всей войны был Н.А. Опришко. Ему было присвоено звание подполковника

Район боевой работы 5-го отдельного авиаполка охватывал всю территорию Карельского фронта протяжённостью 1100 км: Карело-Финскую ССР, Мурманскую, Архангельскую и Вологодскую области. Этот полк совершил в годы войны 50830 вылетов, им было перевезено 127 тысяч солдат и офицеров, 1400 тонн вооружений и боеприпасов. Имея в основном транспортные и связные самолёты, он осуществлял полёты в тыл врага, доставлял на передовые позиции боеприпасы, медикаменты и все необходимое, бомбил противника, участвовал в разведывательных операциях, спасал экипажи сбитых самолётов.

Ремонтная база и мастерские этого полка располагались в двух ангарах в Кегострове. Заметим, что уже после прихода первого союзного конвоя «Дервиш» в Архангельск 31 августа 1941 года, который доставил в разобранном виде 15 первых британских истребителей «Харрикейн», в мастерских аэропорта в Кегострове развернулась сборка этих самолётов. Эта работа по сборке доставляемых по ленд-лизу самолётов продолжалась в Кегострове на протяжении всей войны.

...
Hawker Hurricane

Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики.

Характеристики
  • Максимальная скорость , км/ч 520
  • Практическая дальность, км 965
  • Практический потолок, м 10900
  • Экипаж, чел 1
  • Вооружение: восемь 7.7-мм пулеметов MG

Конец 50-х годов был временем расцвета Архангельского аэропорта в Кегострове, но его дальнейшему развитию мешал ряд причин и обстоятельств, которые и предопределили в совокупности его судьбу и необходимость создания нового и главного аэропорта в Архангельске.

Почти каждое половодье весной аэропорт в Кегострове заливало, и самолёты приходилось эвакуировать на военные аэродромы в Талагах, Васьково и Катунино. Деревянные взлётные полосы которых не позволяли эксплуатировать в интересах гражданской авиации.

К тому же Кегостровский аэропорт с грунтовым покрытием не мог принимать более тяжёлых машин нового поколения гражданской авиации, например, самолёт Ил-18, который стал серийно выпускаться с 1958 года.

Рождение аэропорта «Талаги»
Строительство аэродрома в Талагах началось в 1937 году и учитывая стремительно нараставшую угрозу войны, руководство СССР во второй половине 30-х – начале 40-х форсировало программу строительства военных аэродромов и основной рабочей силой часто выступали заключённые. Летом 1942 года, через год после начала Великой Отечественной Войны, военный аэродром «Талаги» был сдан. Он строился по типичной для того времени грунтово-ряжевой технологии. Покрытие его состояло из деревянных решёток, заполненных гравием. На аэродроме была размещена истребительная авиация.
12 августа 1954

В письме с грифом «секретно» на имя председателя Архангельского облисполкома Едовина, разрешалась совместная эксплуатация аэродрома Талаги. В этой связи Главное управление Гражданского воздушного флота приняло решение о строительстве с начала 1955 года типового аэропорта первого класса, т.е. бетонной посадочной полосы, здания вокзала и комплекса технических сооружений.

На фото: Новый аэровокзал открылся 5 ноября 1964 г.
На фото: Здание нового аэровокзала
На фото слева-направо: авиатехники В. Суглобов, В. Залукаев и А. Белушин на фоне строящегося аэровокзала (1963 г.)
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота, 1959 год.»
К концу 1962 года военными строителями была введена в строй взлётно-посадочная полоса с железобетонным покрытием длиной 2200 м, на полкилометра больше, чем планировалось. Постепенное переселение в новый аэропорт военных и гражданских авиаторов происходило в конце 1962 — начале 1963 года, а 5 февраля 1963 года на аэродроме аэропорта Талаги впервые приземлился самолёт Ил-18 под командованием Героя Советского Союза, заместителя начальника гражданского воздушного флота СССР В.Ф. Башкирова и начальника Северного территориального управления ГВФ в Ленинграде Н.Г. Порфирова. Это был технический рейс Ленинград — Москва — Архангельск, но именно эта дата считается днём рождения аэропорта Архангельск.
5 февраля 1963 года на бетонную полосу аэропорта в Талагах приземлился самолёт гражданской авиации Ил‐18

В начале 70-х годов быстро развивалась экономика Архангельской области, что было связано с резким увеличением объёмов геологоразведочных работ, освоением недр региона, развитием системы атомного судостроения в Северодвинске, развёртыванием работы космодрома «Плесецк», развитием лесопромышленного комплекса и ряда других сфер.

Не менее важные перемены произошли и в жизни аэропорта Архангельск. В 1972 году здесь открылось второе здание аэровокзала, ибо старый стал уже тесен.

5 января 1975

В Архангельском аэропорту появился и вошел в эксплуатацию турбореактивный самолет Ту-134А. Первым командиром экипажа был инженер-пилот первого класса Михаил Анатольевич Строеньев. Вскоре эту новую машину освоили и многие другие архангельские пилоты.

Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
На фото: Прилет в Архангельск первого самолета ТУ 134А
На фото: Прилет в Архангельск первого самолета ТУ 134А
...

Ту-134 — советский пассажирский самолёт 2-го класса на 76–80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении.

Этот самолёт, как и ранее поступивший и уже активно эксплуатировавшийся Як-40, олицетворял собой второе поколение советских пассажирских и транспортных самолётов, более комфортабельных и экономичных, способных увеличить пассажирские и грузовые потоки. Ту-134А представлял собой модификацию самолёта Ту-134. Он брал на борт 76 пассажиров, поднимался на высоту 12 тысяч метров, развивал скорость 900 км в час, а дальность его полёта с максимальной коммерческой нагрузкой составляла 2100 км. Ту 134А стал флагманским самолётом УПГА, заменив в этом качестве Ил-18. Он совершал полёты по новым маршрутам: Архангельск — Ленинград — Кишинёв, Архангельск — Киев — Симферополь и др. 5 января 1975 года на взлётно-посадочной полосе аэропорта Архангельск впервые приземлился среднемагистральный лайнер Ту-154

За 70-е годы значительно возрос парк самолётов в 1-м объединённом авиаотряде, который базировался в аэропорту Архангельск. В 1980 году здесь, насчитывалось, в частности, 15 самолётов Ту-134А и 14 самолётов Ан-24

Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
Спичечная этикетка серии «Воздушные суда Аэрофлота 1970 год.»
52 тыс. т.
2 млн. п.
12 тыс. т.
География полётов из аэропорта Архангельск в это время расширялась. Архангельск через аэропорт Талаги в 70-е годы был связан воздушными трассами со столицами 9 союзных и 8 автономных республик, с 60 городами СССР. Общая протяжённость этих трасс составляла в 1977 и 1978 годах 70 тыс. км, а в 1980 году — более 70 тысяч. В 1979 году аэропорт Архангельск принял и отправил 1 млн 730 тысяч пассажиров. За 4 года (1976–1979 гг.) из Архангельска было отправлено более 2 млн пассажиров, более 52 тыс. т. грузов и 12 тыс. т почты. Абсолютное большинство из них пришлось на аэропорт Архангельск.
Прогуляйтесь
по зданию
аэровокзала
начала 80-х годов
до реконструкции 1984 г.
В 1989 году протяжённость воздушных трасс из аэропорта Архангельск составила более 75 тысяч км. Финал советского периода, конец 80-х – начало 90 годов было временем расцвета пассажирских авиаперевозок из аэропорта Архангельск. Самолёты Ту-134 в это время ежедневно летали из него по маршруту Архангельск — Ленинград, 4 раза в неделю — в Москву (Шереметьево), 3 раза в неделю — в Мурманск, 2 раза в неделю — в Нарьян-Мар и 1 раз в неделю в Свердловск, Новосибирск, Горький, Казань, Волгоград, Куйбышев, Баку, Калининград, Минск, Воронеж, Сумы, Сухуми, Донецк, Харьков, Курск, Днепропетровск, Жданов, Вильнюс, Львов, Гомель, Челябинск, Ташкент, Амдерма. Ту-154 трижды в неделю совершал рейсы в Москву (Шереметьево), 2 раза в неделю — в Ленинград, Киев, Краснодар, Ростов-на-Дону, Анапа, Сочи, Минеральные Воды, Симферополь, Одесса, Кишинёв, Минск. В 1990 году из аэропорта Архангельск было отправлено 961944 пассажира и 10916,1 тонн грузов.
В 1980 году в парке аэропорта насчитывалось 15 самолётов Ту‐134А и 14 самолётов Ан‐24.
Большой транспортный самолёт Ил‐76 авиакомпании «Полис‐Аэро»
Конец 80-х годов — самое начало 90-х годов были пиком развития архангельской авиации. К 1991 году Архангельский объединённый отряд, базировавшийся в аэропорту Архангельск, эксплуатировал почти все виды гражданской авиатехники, кроме самолётов Ил-86 и Ил-62. В это время был освоен архангельскими лётчиками большой транспортный самолёт Ил-76, но в Архангельске он не использовался. Этот самолёт принадлежал московской авиакомпании «Полис-Аэро», которая зарегистрировала его в Архангельске. Но он работал с архангельскими экипажами в Африке
Ил-14 установленный на привокзальной площади аэропорта «Архангельск»
В 1984 году прекратилась эксплуатация самолётов Ил-14, олицетворявших собой целую эпоху в истории авиации на Севере. 1 января 1989 года в торжественной обстановке и под духовой оркестр в аэропорту «Талаги» был заложен памятный знак с надписью: «Здесь будет установлен памятник авиаторам Севера — самолёт Ил-14». Но процесс установки затянулся, и только 18 августа 1995 года на привокзальной площади аэропорта после модернизации фундамента под памятник на пьедестале был установлен самолёт Ил-14. Открытие памятника состоялось в торжественной обстановке, и он стал украшением аэропорта.
Самолёт Ту-154 авиакомпании «АВЛ» cтавший частью экспозиции Музея авиации Севера

В 1988 году в Архангельске появились самолёты Ту-154 модификации «Б-2». Согласно летописи «Гражданская авиация на Русском Севере» первый полёт Ту-154Б2 был совершён экипажем во главе с командиром Альбертом Константиновичем Симоновым

В летние месяцы эта 164-местная машина совершала рейсы из аэропорта «Архангельск» на курорты страны. Её̈ крейсерская скорость составляла 950 км, практическая дальность — 3500 км, а с максимальной нагрузкой — 3000 км, при потолке высоты в 10900 м. Этот самолёт обладал современным оборудованием, системой спутниковой навигации, а по шумовым характеристикам соответствовал требованиям международных стандартов.сожалению, с Ту-154 завершилась эра советских пассажирских самолётов. Начиналось печальное затишье в советском авиапроме, а затем и переход на самолёты иностранного производства. Ту-154 летал из аэропорта «Архангельск» до 2009 года, когда с ним здесь простились.

5 февраля 1988

Аэропорт «Архангельск» отметил четвёрть века своей истории. Город был связан регулярным воздушным сообщением с 65 промышленными городами СССР, в т. ч. со столицами 8 союзных и 5 автономных республик, и десятками населённых пунктов области. Из аэропорта «Архангельск» совершались рейсы на курорты Прибалтики, Крыма, республик Кавказа и Прикарпатья, а в целом из него выполнялось ежедневно до 85 рейсов. Ожидалось прибытие турбовинтовых самолётов Ан-28, которые должны были заменить Ан-2.

Аэропорт в 90-е годы

При всей сложности ситуации 90-х годов в этот период у аэропорта появились и новые возможности, которые он старался всемерно использовать. Это было связано прежде всего с международными полётами и превращением аэропорта «Архангельск» в международный аэропорт.

С начала десятилетия архангельские лётчики активно учили английский язык и летали в страны Западной Европы, Азии, Африки, а затем на самолётах Ту-154 стали возить туристов чартерами в Арабские Эмираты, Турцию, Египет и другие страны.

27 марта 1993 года было открыто авиасообщение между аэропортом «Архангельск» через Мурманск в Тромсё. Рейсы совершались на архангельском самолёте Ан-24.

Со 2 августа 1994 года самолёты Ан-24 компании АВЛ стали летать из аэропорта «Архангельск» дважды в неделю через Петрозаводск в столицу Финляндии Хельсинки

В марте 1995 года была торжественно открыта ме ждународная воздушная линия по маршруту Архангельск — Мурманск — Рованиеми (Финляндия) — Лулео (Швеция), куда в 1995 году самолёты летали уже трижды в неделю

Спичечная этикетка серии «40 лет Аэрофлоту»
26 августа 1995

Было издано распоряжение Правительства Российской Федерации об открытии аэропорта «Архангельск» (Талаги) для международных полётов. В сентябре того же года в аэропорту «Архангельск» состоялась презентация международного сектора. Газета «Правда Севера», информируя об этом событии, сообщила, что в аэропорту появились уже отделение таможни, пограничники, салон для приёма официальных делегаций и многое другое, без чего невозможны международные перевозки.

На фото: Глава администрации Архангельской области А.А. Ефремов встречает немецкую дилегацию

Летом 1996 года был налажен воздушный мост между Архангельском и Анталией (Турция), куда стали летать на отдых российские туристы.

9 сентября 1996 года было торжественно открыто представительство авиакомпании SAS — Скандинавские авиалинии в Архангельске и новый рейс этой компании по маршруту Стокгольм‐Архангельск. Скандинавский самолёт MD‐87 «Майкл Дуглас» приземлился в этот день на взлётно‐ посадочную полосу аэропорта «Архангельск» на борту с президентом SAS Яном Стенбергом, вице‐президентом Марией Ердинг и губернатором провинции Вестернорлэнд Борнье Хернлундом. Архангельск стал четвёртым городом в сети российских маршрутов SAS после Москвы, Санкт‐Петербурга и Калининграда. 110‐местные самолёты «Дуглас» стали летать из аэропорта «Архангельск» в столицу Швеции трижды в неделю

На фото: Самолёт Миг‐31 при въезде в аэропорт «Архангельск»

в 1998 году, после 57 лет существования 518-й Берлинский, ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк был расформирован. В память этого славного полка 22 июня 1999 года при въезде в аэропорт «Архангельск» был установлен самолёт Миг-31.

Главный инженер департамента гражданской авиации Р.М. Хасанов заявил в связи с этим: «Мы решили установить здесь этот и сейчас лучший в мире перехватчик, чтобы он напоминал всем не только о бывшем 518-м, но и о минувшей войне, был символом нашей способности постоять за себя. Это особенно актуально сейчас, когда в мире ведутся разбойничьи войны»

Первое десятилетие XXI века: от выживания к развитию
На фото: АН‐124 «Руслан» с грузом для космодрома «Плесецк»

В 2000 году аэропорт получил сертификат от Авиационного регистра МАК, удостоверяющий, что аэродром Талаги соответствует сертификационным требованиям для международных полётов. Заметим, что владельцем аэродрома в этом документе было названо Министерство обороны Российской Федерации.

Полученное в том же году Заключение о прочности искусственных покрытий аэродрома «Архангельск» (Талаги) по методу ИКАО давало возможность регулярной эксплуатации самолётов Ил-76Т, Ту-154, Ту-204, Ту-134, Як-42, Ан-12, Ан-124, Ан-22, Saab-2000 и классом ниже, вертолётов всех типов, а также (с указанием ограничений по интенсивности и взлётной массе) самолётов Ил-76ТД, Ил-86, Ил-96, DC–10–30 и MD–11.

На фото: Боинг-737–300 авиакомпании «Аэрофлот-Норд»

В 2008 году авиакомпания «Аэрофлот-Норд» начала освоение самолёта «Боинг-737–300», который появился в аэропорту Архангельск, а в сентябре 2009 года указанная компания получила сертификат, позволявший осуществлять как базовое, так и техническое обслуживание воздушных судов «Боинг-737/300/400/500», что происходило в аэропорту Талаги. Здесь действовала специальная структура — Центр технической поддержки авиационной техники зарубежного производства. В 2009 году указанная авиакомпания эксплуатировала 13 самолётов «Боинг-737», базировавшихся в аэропорту Архангельск27. С ноября 2009 года аэропорт получил допуск к приёму и отправке самолётов «Airbus A319» и «Airbus A320».

2000-е годы характеризовались улучшением основных показателей работы аэропорта, ростом пассажиропотока и грузоперевозок. В 2009 году пассажиропоток составил 465747 человек, что было почти в 5 раз больше, чем в 2000 году. В 2009 году было перевезено 3244 тонн грузов и 429 тонн почты, что также значительно превышало соответствующие показатели начала 2000-х годов. В 2009 году было совершено 4978 самолёто-вылетов. Это означало, что произошёл переход от стагнации и трудного выживания аэропорта, характерного для 90-х годов, к развитию.

Аэропорт
Архангельск
в современный
период

Второе десятилетие XXI века характеризовалось глубокими и кардинальными переменами в работе аэропорта Архангельск, высокой динамикой его развития. Это было связано и с изменениями в руководстве аэропорта, который в 2010 году возглавил Ваге Самвелович Петросян.

Уже в 2010 году аэропорт принял первые рейсы самолетов авиакомпаний «AirBaltic» и «Армавиа». Пассажиропоток увеличился почти на 40%, составив 649889 человек. Число самолето-вылетов увеличилось до 5362.

На фото: Обновлённое здание терминала

В 2011 году началась реконструкция терминала внутренних авиалиний в аэропорту. Развернулись работы по монтажу телескопических трапов. Были приведены в соответствие с общепринятыми стандартами и приказами Минтранса страны технологии предполетного и послеполетного досмотров. Установлена система наблюдения на 38 видеокамер. Вместо локальной регистрации (1 стойка на рейс) были установлены 6 стоек. В пассажирском терминале были смонтированы системы кондиционирования.

На фото: Монтаж телетрапа

Технический парк аэропорта пополнился спецмашиной для противоледенительной обработки воздушных судов нового поколения, что привело к сокращению времени ожидания вылета

На фото: Противоледенительная обработка самолёта

В пассажирском павильоне для международных пассажиров была проведена реконструкция зала прилета, введен в эксплуатацию новый павильон для выдачи багажа. Был произведен капитальный ремонт ограждения периметра аэродрома.

На фото: Лента выдачи багажа в новом павильоне

По результатам 2012 года аэропорт стал победителем конкурса Ассоциации «Аэропорт гражданской авиации» «Лучший аэропорт года стран СНГ» в номинации «Динамично развивающийся аэропорт»

26 августа 2014

Аэропорт Котлас вошёл в состав аэропорта Архангельск. Это положило начало процессу создания единой региональной сети аэропортов в области с доступной авиацией, консолидации авиапредприятий в рамках единой системы управления.

В 2017 г. была создана компания ООО «Аэропорты Поморья». Развернулась активная работа по восстановлению в полном объёме работы аэропортов и аэропортовой инфраструктуры прежде всего в Котласе, Лешуконском, на Соловецких островах, в Мезени и Вельске.

г. Архангелськ
Соловки
Мезень
г. Котлас
Лешуконское
г. Вельск
Пассажиропоток в аэропорту Архангельск в 2015 году впервые с советского времени превысил 800 тысяч, составив 802758 человек. До 5979 увеличилось количество самолётовылетов. Аэропорту Архангельск удалось привлечь к сотрудничеству 14 авиакомпаний. Были получены допуски на приём 8 типов воздушных судов, ранее не выполнявших рейсы из Архангельска. Маршрутная сеть пополнилась 17 новыми направлениями, в том числе международными (в Тунис, Вьетнам, Кипр, Испанию, Грецию и др.) Международный аэропорт Архангельск по действующей классификации стал соответствовал 1-й категории ИКАО, относится к аэропортам федерального значения. Он способен принимать и обслуживать воздушные суда от 4 до 1 класса, в том числе тяжелый транспортный самолёт Ил-76 с максимальной взлетной массой 190 т, широкофюзеляжный авиалайнер В-767, которые доставляют северян беспосадочными рейсами в Таиланд и Вьетнам. Для обслуживания грузовых перевозок действовует грузовой терминал мощностью 70 т в сутки.
2018

2018 год отмечался коллективом аэропорта «Архангельск» как юбилейный. Он праздновал красивую дату - 55 лет. Год юбилея характеризовался новым рекордом по пассажиропотоку — 943786 человек. Таким образом, был не только преодолён 900 тысячный рубеж, но аэропорт вплотную приблизился к показателю в 1 млн пассажиров, который стремился достичь и превзойти

В год юбилея продолжалась и была проведена большая работа по плановой реконструкции аэропорта. Это касалось прежде всего обустройства привокзальной площади, что делалось впервые, чтобы придать ей современный и привлекательный облик. Особое внимание было уделено организации движения на этом пространстве и устройству автостоянки.

В итоге ныне возник грамотно организованный и функционально эффективный городской ландшафт перед зданием аэровокзала: новая парковочная система, вместительная автостоянка с двумя парковками (на 160 машин для тех, кто оставляет транспорт на время отъезда, и на 90 машин — для встречающих и провожающих), система шлагбаумов, сквозной трафик частного и общественного транспорта, зелёная и пешеходная зоны, эстетика газонов, дорожек и малых архитектурных форм.

В это же время обновлялись фасады зданий аэропорта, делалась их подсветка в темное время. Важной новацией стало то, что аэропорт перешёл на круглосуточный режим приёма самолётов, а значит и работы.

Аэропорт получил допуски на приём воздушных судов типа Bombardier CRJ, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 757–200. В маршрутной карте аэропорта появилось 9 прямых воздушных направлений, таких, как Таиланд, Объединённые Арабские Эмираты, Тунис, Вьетнам и др.

На фото: Обновлённая площадь перед зданием аэровокзала
Принципиально важным стало то, что в канун юбилея аэропорта Архангельская область получила контроль над этим предприятием. 7 декабря 2017 года вышел указ президента России В.В. Путина о передаче в собственность Архангельской области находящихся в федеральной собственности акций АО «Аэропорт Архангельск». По распоряжению главы правительства России Д.А. Медведева Росимущество передало региону 50,9% этих акций аэропорта «Архангельск». Это открыло возможности областного финансирования аэропорта. Вместе с тем, то обстоятельство, что взлётно‐посадочная полоса находилась и в федеральной собственности, позволяло получать финансовые ресурсы от государства.

В конце 2018 года состоялось знаковое для аэропорта «Архангельск» событие. В результате голосования северян во втором туре конкурса «Великие имена» большинство высказалось за присвоение ему имени замечательного писателя Фёдора Александровича Абрамова.

Указ об этом президент России В.В. Путин подписал 31 мая 2019 года.

В октябре 2019 года аэропорт «Архангельск» вошел в тройку самых пунктуальных аэропортов в мире по версии британской аналитической компании OAG, заняв вторую строчку рейтинга, в котором участвовали 1200 аэропортов мира. По данным доклада этой компании, аэропорт обслужил тогда без задержек 97,8% рейсов. Он немного уступил только датскому аэропорту «Каруп».

АО «Аэропорт Архангельск» имени Ф.А. Абрамова сегодня
На фото: Генеральный директор АО «Аэропорт Архангельск» А.В. Распеченюк,

В сентябре 2020 года единогласным решением Совета директоров на пост генерального директора АО «Аэропорт Архангельск» был назначен Александр Викторович Распеченюк, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по коммерции АО «2 Архангельский объединенный авиаотряд», а до этого трудившийся на руководящих должностях в АО «Международный аэропорт Шереметьево». В своих первых программных заявлениях и интервью А.В. Распеченюк заявил о намерении продолжать разработанную ранее стратегию развития аэропорта, чтобы добиться ещё̈ более высоких результатов

2021 году пассажиропоток в аэропорту превысил наконец 1 млн человек, достигнув цифры в 1068751. Пассажиропоток, по сравнению даже с допандемийным 2019 годом, вырос на 15%. Рекордным стал и показатель самолётовылетов. Он впервые превысил рубеж в 6 тысяч и составил 6011 самолётовылетов. Был достигнут и самый большой за последние годы показатель перевозки грузов — 1874 т. Аэропорт «Архангельск» ежедневно принимает и отправляет по 30 рейсов в день. Северяне всё чаще путешествуют по России. Впервые за время пандемии была сформирована и международная полётная программа в Египет и Турцию. Тесное и конструктивное взаимодействие с региональными властями по субсидированию социально значимых маршрутов стала действенной мерой поддержки в сложный период пандемии. По итогам работы за 2021 год аэропорт «Архангельск» стал победителем престижного отраслевого конкурса среди аэропортов стран‐участниц СНГ в номинации «За большой вклад в развитие аэропорта», который проводит «Ассоциация Аэропортов Гражданской Авиации».

Миллионным пассажиром аэропорта «Архангельск» стала Мария Македонская, жительница Санкт‐Петербурга, которая родилась и выросла в городе Северодвинске Архангельской области. Для неё поздравления и подарки от аэропорта «Архангельск» и его партнёров, авиакомпании «Смартавиа» и хоккейного клуба «Водник», стали очень приятной неожиданностью.

24 марта 2021

24 марта 2021 года в 12:55 (мск) на взлётно‐посадочную полосу аэропорта «Архангельск» впервые приземлился опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73051. Именно столица Севера была выбрана в качестве испытательного полигона для выполнения сертификационных испытательных полётов в условиях естественного обледенения.

На фото: Опытный самолёт МС-21 в аэропорту «Архангельск»

Практически две недели продолжались испытания, в которых приняли участие специалисты корпорации «Иркут», компании — участники кооперации и эксперты сертификационных центров. Всю необходимую организационно‐техническую поддержку испытаний оказали службы аэропорта «Архангельск», а его технический директор Виктор Геннадьевич Дмитриев поделился своими впечатлениями: «Испытания МС‐21 проходили в тесном взаимодействии с техническими службами аэропорта «Архангельск». План испытаний был выполнен полностью, в штатном режиме, разработчики остались удовлетворены его результатами и выразили благодарность аэропорту «Архангельск». Мы долго ждали и надеялись на возрождение российского самолётостроения и очень рады успешным лётным испытаниям МС‐21. Этот самолёт вместе с Sukhoi Superjet 100 могут восстановить легендарный и очень удачный советский дуэт самолётов Ту‐134 и Ту‐154, которые с экономической точки зрения, обладая разными ёмкостями, эффективно закрывали потребности в авиаперевозке пассажиров, учитывая загрузку маршрутов».

На фото: Вид на здание аэропорта из кабины

В 2022 году продолжилось развитие маршрутной сети по региональным направлениям. Увеличено количество рейсов на привычные для жителей Поморья маршруты в Москву, Санкт‐Петербург, Сочи. Открыты новые регулярные рейсы в Ярославль, Минеральные Воды, Казань, Череповец, Сыктывкар. Пассажиропоток на существующие рейсы остаётся стабильно высоким.

Прирост ключевых показателей демонстрируют посадочные площадки Котласа, Мезени и Соловков. 4 938 — общий пассажиропоток за полгода работы Котласского аэропорта в 2022 году. Показатель на 197% выше, чем за аналогичный период в 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 1664 пассажира. Обновление инфраструктуры Котласского аэропорта и возобновление регулярного авиасообщения между Котласом и Санкт‐Петербургом напрямую повлияло на рост показателей. 3 046 — общий пассажиропоток за полгода работы Аэропорта «Соловки» в 2022 году. Показатель на 10% выше за аналогичный период 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 2 764 пассажира. В аэропорту «Мезень» общий пассажиропоток за полгода работы составил 3 272 в 2022 году. Показатель на 11% выше за аналогичный период в 2021 году. Тогда аэропорт обслужил 2 937 пассажиров.

На фото: Авиалайнер Сухой Superjet 100 «Вельск»

12 мая 2022 года в аэропорту «Архангельск» состоялось знаменательное событие: презентация воздушного судна Сухой Superjet 100, название которому было присвоено в честь районного центра Вельского района города Вельск. Самолёт украшала тройка мчащихся лошадей, что является исконно русским национальным символом, как самая быстрая упряжка в мире. Символично, что именно в Вельске находится известный за пределами Архангельской области «Хорошевский коневодческий комплекс», который занимается выращиванием лошадей легендарной «Орловской» породы и проводит ежегодные конноспортивные соревнования «Гордость Поморья», скачки русских троек на призы Губернатора Архангельской области.

Отрадно, что российская авиатранспортная отрасль, брендируя таким образом свои самолёты, вносит посильный вклад в продвижение туристической привлекательности регионов России. Авиалайнер «Вельск» будет осуществлять рейсы по всей стране, а это значит, что люди из разных уголков России узнают о замечательном городе на юге Архангельской области и, возможно, захотят посетить его, чтобы насладиться местными красотами и гостеприимством. Чтобы посещение «южной столицы» Архангельской области прошло с максимальным комфортом, АО «Аэропорт Архангельск», при поддержке Правительства Архангельской области, В.Ф. Буторина и «Устьянской лесопромышленной компании» активно развивает и модернизирует посадочную площадку «Вельск».

26 марта 2021

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект реконструкции аэропорта «Архангельск».

Практически 40 лет прошло с момента последней масштабной реконструкции аэропорта «Архангельск», когда с 15 мая по 20 октября 1983 года был произведён капитальный ремонт взлётно‐посадочной полосы, построено здание командно‐диспетчерского пункта, расширена площадь обслуживания пассажиров в аэровокзале и установлено радионавигационное оборудование.

Символично, что в год своего 60‐летнего юбилея аэропорт «Архангельск» ожидает масштабная реконструкция в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов и маршрутов». Причём, плановые работы по реконструкции аэропорта и прилегающей территории ведутся уже более 10 лет, и все жители и гости Архангельской области отмечают качественные улучшения воздушных ворот столицы Русского Севера. Однако в 2023 году будет реконструироваться глав‐ ная составляющая аэропорта — взлётно‐посадочная полоса, протяжённостью 2500 метров, а также рулежные дорожки, дренажная система и очистные сооружения. Будет построена патрульная автодорога, аварийно-спасательная станция и установлено светосигнальное оборудование. Объёмы финансирования этих работ составят 9 млрд рублей. По информации генерального директора «Международного аэропорта „Архангельск“ имени Ф.А. Абрамова» Александра Распеченюка, масштабные работы по ремонту ВПП планируется завершить за один строительный сезон.

На фоне падения пассажиропотока в России на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, который фиксирует Российская Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, ситуация в аэропорту «Архангельск» обратная.

Трафик пассажиров и грузопоток в 2022 г.
1 535 т
1 095 707
758 т
Поздравления!

Поздравление Цыбульского А.В.

Поздравление Н.И. Виноградовой

Поздравление Распеченюка А.В.

Поздравление Роднева С.В.

Ролик к 100-летию гражданской авиации